自2017年以來，我國大多數有色金屬都出現了不同程度的漲幅，中國通過供給側的改革，使很多產品價格上漲，特別是個別的金屬如鈷，它的價格甚至出現百分之一百五十的漲幅，加上市場行情預期，給有些有色行業提供了炒作的空間，使得股價一路飚升。應運國家對環保要求的提高，傳統的燃油汽車也進行了轉型，新能源汽車應運而生，使有色金屬行業整體的利潤大幅度提高，與之相關的鋁型材產業也跟著水漲船高。

      據報道顯示到目前為止，國內50家有色金屬上市公司就有39家傳來捷報，有19家的公司凈利潤超過1億元人民幣，13家公司的凈利潤達到百分之百?？偟膩碚f，有色金屬行業呈平穩上升的態勢發展。有色金屬的良好發展態勢，反映了多個相關產業的平穩發展情況。 

      首先以銅為例，我們知道銅主要用在電動汽車的電池、電機和模塊上面，一輛車要用到長達6公里的銅線，重量在70公斤左右，這個數字是相當驚人的，而一般的燃油車的用銅量只有20公斤左右，只有電動汽車的三分之一，照這樣計算，100萬輛純電動轎車理論上需要7萬噸左右的銅，還不包括一些基礎充電設施的銅用量。如果未來的十年，電動汽車代替了燃油車，那么電動汽車對銅的需求量是不容小視的。再以金屬鎳為例，新能源汽車對鎳的需求主要體現在電池上，就拿目前風糜全球的神車特斯拉ModelS來說，一輛純電動汽車需要18公斤鎳，照這樣計算100萬輛純電動車理論上需要大約1.8萬噸的鎳，電池就相當于電動汽車的心臟起博器，是電動汽車的核心部位，更是電動汽車必不可少的組成部分，因此，新能源汽車產業對銅和鎳的需求之大可想而知，可以說是全球范圍內的，同時也會帶動鋁型材產業的相關產業鏈，鋁產業的需求空間也會大增。

      據相關人事預測，過年之前，銅、鋁等有色金屬價格可能會出現階段性回調。由于海外銅礦市場的供給側正在大力調整，銅的產量正在上升，而國內銅的新增產能正在加緊投產，銅的產量也會上升，所以年前銅的終端需求可能處于穩中趨降，而中下游加工環節還不能夠將原材料上漲的行情馬上傳導下去，這種兩端矛盾可能會造成市場對銅的需求有所抑制。 

      不過目前市場對新能源汽車行業發展的預期似乎有些過高，這也直接影響了其它相關有色金屬的需求預期，但是有個問題要值得注意：市場對新能源汽車的預期是到10年以后，這只是一個靜態推測，經過這么長的時間，很多東西都會改變，中間也許會出現更好的材料來代替現有的材料，電池也有再回收利用的可能，這些問題目前還不好說，但是基于市場對新能源汽車寄予的厚望，新能源汽車的確可以說是有色金屬的需求增長點，就目前情況來看，鋁型材等一系列相關產業鏈都得到了很好的應用，銅、鎳等有色金屬的利用空間也上升到了很高的層次，電動汽車產業帶來市場對鋰、鈷等有色金屬的需求也很受歡迎。 

      對于有色金屬鋁來說，年前還要看限產對供給側的影響有多大，限產的實際情況還沒有達到預期的效果，加上新增產能的投放 ，最終結果還有待觀察。主要原因是由于氧化鋁限產，而鋁礦企業的生產成本是很大的，停產之后在短期之內很難馬上恢復，能否熬過節后，供給與需求時刻都在變化，主要是采暖季限產、鋁價起伏不定對市場的需求的也有很大的影響。就目前情況來看，鋁價的上漲對市場的需求還是有一定的抑制作用，內外都有影響，年前只要鋁價沒有太過明顯的回調，這種就局面會一直持續下去。限產令的涉及范圍很廣，不光是鋁型材行業、鋁加工行業、還有下游房地產行業等等，如果春節前后天氣不好，限產令的影響就會更加抑制市場需求，總之鋁型材的價格在年前的漲幅會呈平穩的趨勢發展。

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